據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)在商用廂式車領(lǐng)域的攻勢(shì)并沒有完全按照其計(jì)劃進(jìn)行，在經(jīng)歷了近十年的發(fā)展之后這家日本汽車制造商將對(duì)此作出放棄。據(jù)了解，日產(chǎn)將在不久的將來(lái)將NV商用廂式車產(chǎn)品線撤出市場(chǎng)，它將包括較小車型的NV200和較大的基于Titan皮卡打造的NV系列。

該報(bào)告援引一位知情人士的話寫道：“我們將退出”商務(wù)廂式車領(lǐng)域。

日產(chǎn)發(fā)言人告訴媒體Roadshow：“日產(chǎn)正在考慮一些來(lái)精簡(jiǎn)產(chǎn)品組合以此來(lái)提高我們制造業(yè)務(wù)效率的機(jī)會(huì)，”但并沒有直接評(píng)論貨車業(yè)務(wù)。

根據(jù)該網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)，日產(chǎn)每年在商用廂式車銷量中只占了很小一部分。與此同時(shí)，底特律的三巨頭吸引了大部分買家，其中福特以約50%的市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。除了日產(chǎn)，唯一在美國(guó)銷售商用廂式車的外國(guó)汽車制造商則是梅賽德斯-奔馳。

實(shí)際上對(duì)于日產(chǎn)正式宣布退出該市場(chǎng)并不會(huì)令人震驚。上個(gè)月，這家汽車制造商公布了其詳細(xì)的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，該計(jì)劃將使公司在全球范圍內(nèi)削減大量品牌，并從在前任CEO卡洛斯·戈恩領(lǐng)導(dǎo)下形成的以銷量為導(dǎo)向、擴(kuò)張主義的思維模式中退出。盡管許多車型都將消亡，但是日產(chǎn)仍然展示了即將推出的新車型，諸如Ariya電動(dòng)跨界車、新款Frontier皮卡和下一代跑車。