即時配送，即為依托社會化庫存，可滿足45分鐘內送達要求的配送方式，是應O2O而生的物流形態。

近幾年，互聯網經濟的迅速發展以及“懶人經濟”的誕生，使得即時配送擁有較大的市場規模。用戶有需求，讓即使配送迎來了黃金發展期。據數據顯示，即時配送僅用4年時間便做到了快遞20年所做到的業務體量的一半。

現在市面上即時配送平臺，實力強勁的當屬美團、餓了么、達達三大平臺。

其中美團入局較早，并在外賣領域做出了比較大的成果;餓了么也不甘示弱，

同阿里合作推出的蜂鳥配送，已從單純的外賣履約環節成長為獨立的數字化、智能化業務，進一步擴大了市場規模;還有達達-京東到家，“注冊用戶7400 多萬，月活躍用戶超3000 萬，日單量峰值突破150 萬單。”單看這些數據就能發現它不簡單。

除了這三家老資格平臺，UU跑腿、閃送、點我達等后起之秀對市場也是虎視眈眈。就連順豐也想分一杯羹，旗下“順豐同城急”，送作為獨立第三方配送平臺，也是深入餐飲、商超、生鮮、醫藥等各個行業，此前，順豐甚至還內測了“豐食”外賣小程序，可見其所圖乃大。

各大巨頭的紛紛入場，讓整個即時配送行業獲得了雄厚的資金支持。

不過即時配送行業也面臨著諸多問題!

1.配送難度增加

首先政策上，一些城市開始對電動自行車有所限制。其次，配送產品品類不再僅局限于外賣，開始向生鮮、水果、藥品等品類發展，這也在一定程度上加深了配送難度。以生鮮產品為例，它們對配送工具、配送時長有著諸多限制。

2. 管理困難

毫無疑問，及時配送屬于勞動密集型產業，低門檻、高數量、高流動、成員構成復雜意味著即時配送平臺需要考慮“用戶體驗、用戶安全”。另外緊張的配送環境、配送時間也會讓配送員急于求成，從而出現交通違法乃至交通事故等現象。

雖然有諸多問題，但可以預計的是即時配送還是會有深遠的發展，“懶人經濟”仍將推動即時配送行業前進。至于哪家平臺能夠脫穎而出，就很難說了。根據目前情況來看，無論是躋身千億美元俱樂部的美團、已經上市的達達，亦或是背靠阿里生態的餓了么，它們都各有各的優勢，誰也不敢保證吃定對方。所以，即時配送這潭水只會越來越渾。