近日，貨拉拉宣布完成E輪融資，本輪融資由紅杉資本中國基金領(lǐng)投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投，融資額度為5.15億美元，約33.7億人民幣。截至目前，貨拉拉已陸續(xù)完成7輪融資，總?cè)谫Y金額為9.75億美元。

貨拉拉方面表示，本輪融資將用于下沉市場業(yè)務(wù)拓展，并在多元業(yè)務(wù)布局和物流數(shù)智化方面發(fā)力。貨拉拉創(chuàng)始人兼CEO周勝馥也稱，市場擴(kuò)張、尤其是向四五線城市的業(yè)務(wù)下沉?xí)^續(xù)加速，貨拉拉深信移動互聯(lián)網(wǎng)對中國貨運(yùn)行業(yè)的改造還遠(yuǎn)未結(jié)束。

據(jù)悉，貨拉拉創(chuàng)立于2013年，成長于粵港澳大灣區(qū)。截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座中國大陸城市，中國香港地區(qū)、中國臺灣地區(qū)，平臺月活司機(jī)48萬，月活用戶達(dá)720萬。雖然數(shù)據(jù)很華麗，但是從這些月活司機(jī)的情況來看，貨拉拉都還處于相對低端的領(lǐng)域，且沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

從物流的角度來看，貨拉拉似乎也不具備完整的物流體系，形成物流方面的產(chǎn)業(yè)鏈。簡單來說，就是貨拉拉的物流、信息流、車流等都已經(jīng)具備，可是，這些支撐企業(yè)的“流”又沒有完全整合到一起，更多的是各自作戰(zhàn)。舉個簡單例子，疫情期間，京東物流發(fā)揮了非常重要的作用，滿足疫情期間的市場供應(yīng)。而貨拉拉業(yè)務(wù)一度下滑了93%。直到疫情得到控制后才慢慢恢復(fù)。兩相對比，高下立分。

值得一提的是，同城貨運(yùn)的戰(zhàn)火早已燃起，除貨拉拉之外，各路資本已經(jīng)在加速入局的路上。如網(wǎng)約車巨頭滴滴今年6月加入同城貨運(yùn)賽道;深耕于干線長途貨運(yùn)領(lǐng)域的滿幫也于11月宣布，獲得最新一輪17億美元融資。因此，在激烈競爭的當(dāng)下，以什么樣的方式去吸引C端、小B端，增強(qiáng)粘性和忠誠度，并提高差異化的高質(zhì)量服務(wù)，是貨拉拉亟需考慮的問題。